Drömresan med Roobarb

Alla långseglande båtar bör han någon form av registreringspapper med sig att visa upp för myndigheterna i andra länder - även inom Europa kan de behövas ibland.

Men nu händer det saker på detta område, och det kan finnas anledning att ordna detta innan april månads utgång (2011) ...

Transportstyrelsen chockhöjer nya registeringar (gäller redan sedan 1 januari) med nästan 12000 kronor.
Men man kan avregistrera sig gratis innan sista april. Är man redan registrerad tillkommer en ny årlig kostnad på 300 kr.

http://www.pakryss.se/transportstyrelsens-chockhojningar/ 

Alternativet med gula kortet (Kryssarklubben, Båtunionen, Seglarförbundet) ökar också i pris från 250 till 500 för nyregistrering efter sista april 2011.

http://www.pakryss.se/hojda-priser-for-gula-korten/ 

Seglingen går norrut istället för söderut, men det är fortfarande en bit-för-bitsegling. Omplaneringen kom eftersom jag erbjöds ett nytt jobb som var alltför kul att missa - det var ett jobb som jag velat ha i flera år och som plötsligt öppnades upp förra sommaren.

Nya jobbet med att göra På Kryss (PX), som är Sveriges äldsta båttidning (80 år i år) känns väldigt kul, även om det inte alltid är en helt lätt uppgift. Största skillnaden mot att ha varit med och startat Sveriges nyaste* båttidning för sju år sedan, Praktiskt Båtägande (PB), är framförallt att PX inte är kommersiell på samma sätt som en tidning som är beroende av lösnummerköpare.
PX riktar sig i första hand mot 40 000 medlemmarna I Kryssarklubben och säljs bara i några hundra exemplar i kiosken. Det gjorde att vi bland annat kunde ha ett omslag målat i akvarell, vilket lär vara ett no-no för tidningshyllan enligt expertisen.

Men följdverkningarna är svåra: Jag kommer att ta en paus i bit-för-bitseglingen söderut och segla Roobarb till Sverige för att använda båten för att samla material och besöka närliggande vatten. Jag älskar Sveriges kust om sommaren och det är verkligen ingen stor uppoffring - och världen ligger kvar när jag har möjlighet att sticka iväg igen om några år.

Så länge kan jag trösta mig med att redaktörsjobbet ger vissa möjligheter att segla på arbetstid även om det blir i kortare perioder eftersom olika deadlines finns hela tiden ...

På onsdag 12 maj ger jag mig iväg ner till La Rochelle för att under flera etapper segla i de fantastiska vattnen i Biscaya, kanalöarna och Waddenzee innanför de Frisiska öarna. Det är exotiskt men nära. Och därför möjliga att hinna med även på en ganska normal semester.

Allt ska bli artiklar och jag hoppas kunna ta några tusen digitala bilder i sommar, så att det räcker över hela vintern tills det är dags att sticka ut igen.

I sommar ska jag också försöka vara ute mycket med sjöräddningen genom Sjöräddningssällskapets station Rs Stockholm. Jag bor så jag kan ta nattjour, eftersom jag bara har sju minuter med cykel ner till Slussen. Och dagjour genom att jobbet finns på ungefär samma avstånd.

Det finns olika anledningar till varför man vill bli sjöräddare, från att man är intresserad av sjön till att man vill ha möjligheten att rädda livet på någon. För mig är den starkaste drivkraften att vidarebefordra kunskaper om hur man blir en bättre skeppare eller besättningsman/kvinna. Det var när jag sökte information till en serie artiklar om säkerhet som jag kom kontakt med Sjöräddningssällskapet första gången. Och nu är jag frivillig obetald sjöräddare, och måste varna mina medarbetare på jobbet att jag kan behöva sticka iväg precis närsomhelst.

Jag kommer skriva mer om hur man blir sjöräddare och startar en sjöräddningsstation framöver.

Men nu ska här seglas på Biscaya först!

* Nyaste är inte helt sant, eftersom Bonniers gjorde en mindre genomtänkt satsning för ett par år sedan med "Dagens båtar". Den lades ner efter två nummer och PB är fortsatt den färskaste papperstidningen om båtar i kiosken.

Just nu går en artikelserie i Practical Boat Owner om el i båten som jag skrivit. Den senaste delen går att ladda ner gratis från Zinio.

Utmaningen att skriva på engelska var stor. Trots att jag har en hygglig engelska, så visar sig begränsningarna fort när man måste skriva. Ordförrådet är begränsat (som en brittisk tolvåring skulle jag uppskatta!) men framförallt är det alla tekniska termer som till och med är svåra att hitta de korrekta benämningarna för på svenska. Det blir mycket slående i ordböcker och framförallt på webben.

Fyra delar ska det bli, men det är tveksamt om det blir något mer i PBO framöver. Det tar för lång tid att översätta och faktakolla, även om det är kul! Jag satsar nog på en bok istället ;-)

Under helgen 7-8 november kommer jag och andra långseglare att berätta mer om hur man förbereder en långsegling på båtmässan i Älvsjö.

Målgruppen är de som drömmer om, eller är i tidig fas, att förbereda en längresegling.

Vi tar upp frågor som den perfekta långseglingsbåten, ger tips på världens bästa seglingsvatten, vilken utrustning man bör satsa på och mycket mer.

Här är vår preliminära planering;

Lördag 7 november

09.00-9.30 Registrering och mingel

09.30-09.45 Inledning. Hur långt är en långsegling? Längesegling och bit-för-bitsegling!

09.45-10.45 Inspiration med jordenruntseglaren Jerk Oldenburg

10.45-11.00 Paus/mingel. Långseglare svarar på frågor.

11.00-12.00 Att komma iväg – personlig inställning, vad kan man förvänta sig.

12.00-13.00 Paus/mingel. Långseglare svarar på frågor.

13.00-14.30 Utrustning del 1; El ombord, självstyrning, kommunikation och väder

14.30-15.00 Paus/mingel. Långseglare svarar på frågor.

15.00-16.00 Utrustning del 2; Säkerhet, sjukvård, och nödvändiga papper

16.00-16.30 Dagens summering + Frågor & svar till dagens talare. Kort presentation OSK, SxkM och JRSK

Söndag 8 november

9.30-10.00 Registrering och kaffe (Utställning utrustning)

10.00-11.00 Världens bästa seglingsområden (bilder/video) + färdvägar/distanser jorden runt

·         Skottland

·         Medelhavet

·         Västindien & Centralamerika

·         Söderhavet

·         Upptäck Sverige (och de svenska skärgårdarna)

11.00-11.15 Paus/mingel. Långseglare svarar på frågor.

11.15-12.00 Föredrag inspiration långsegling. Lasse och Ann-Christin Folker seglade jorden runt i nio år men gillade Vanuatu bäst av allt.

12.00-13.00 Paus/mingel. Långseglare svarar på frågor.

13.00-14.30 De 10 vanligaste frågorna om långfärdssegling

o                                Hur mycket kostar det?

o                                Vilken är den bästa båten?

o                                Vilken är den bästa besättningen?

o                                Hur kommer man iväg?

o                                Är det inte farligt?

o                                Vad är risken att drabbas av hårt väder?

o                                Hur fungerar en jorden-runt försäkring?

o                                Blir jag sjösjuk?

o                                Kan man fortfarande upptäcka oförstörda platser?

o                                Hur seglar man bäst med barnen?

14.30-15.00 Paus/mingel. Långseglare svarar på frågor.

15.00-16.00 ”Släpad ombord – råd till en tveksam partner”. Många kvinnor vill långsegla, andra kommer med för sin partners skull. Andra flyger till intressanta platser och seglar med där. Vilka farhågor och gjorda erfarenheter finns bland kvinnor (och män) som varit med om detta.

16.00-16.30 Dagens summering + Frågor & svar till dagens talare. Kort presentation OSK, SxkM och JRSK. Avslutning om uppföljning 31 maj 2010.

Att komma och lyssna och ställa frågor kostar 200 kr per dag och person. Det kommer också att gå att komma in bara på eftermiddagarna.

Mer info kan man hitta på http://osk.nyatider.se/blogs/framsid...-november.aspx

Hälsningar

Micke

Roobarb ligger på land i La Rochelle sedan i juni. Hösten och dess stormar har kommit igång på Biscaya och jag är kvar i Stockholm och jobbar med ett par stora deadlines. Jag hade biljett ner till Frankrike förra helgen, men måste nu köpa nya ...

Det är lätt att vardagslivet tar överhanden när man är hemma och jobbar.
I våras seglade jag och besättningen båten från vinterhamnen i Wales över Irland och Scillyöarna till Finistére och vidare in i Biscayabukten. I juni lade jag Roobarb på land i La Rochelle och åkte hem och jobbade.

Efter en fantastisk sommar i Sverige (det har inte regnat på mig i alla fall) med blandat jobb bland annat med motorbåtrenoveringen och mycket tid på ute i skärgården med Sjöräddningen, skulle seglingen fortsätta nu i september.
Men jag sitter fortfarande framför datorn och skriver det sista på en ny bok, fem stora artiklar (varav några på engelska) och ska kanske starta ett större projekt i vinter.

Och nu verkar det som om jag blir kvar ett par veckor till i Stockholm (möjligen hela vintern - men det vill jag helst inte tänka på!).

Tidigare inlägg om att komma iväg eller inte ...

Jag har lite att fixa också innan jag kan åka tillbaka:

Att skaffa

• Större diameter på röd krympslang (svart enkelt att hitta men inte rött)
• Hållare för 10 A plattsäkring
• Röd kabel 4 mm förtent (går åt mer av detta)
• Bomlyft/kickbom (ska underlätta revningen)
• Bomkapell
• Garhauer 4 x öglebeslag till 1” skena för att fästa backstag mot på skotskenan. Dras fram när de inte används + gummicord för att hålla unden dem när man springer på däck.
• Sprayhood + grenband till flytvästarna. Bättre spänne (Plastimo)
• Nya gångjärn till nedgångsluckan! Måste ev tillverkas!?
• Orange reflextejp för masttoppen (småbitar finns på Biltema)
• Reparationssats Lewmar winschar (dags efter 30 år)
• Lock till luftventil på Plastimojolle (sprucket)
• Hamar Hydrostatiska extra utlösningarmekanismer till flytvästarna i reserv
• 3-vägs bränslekran till 8 mm bränsleslang - tillverka?
• Skriv ut info om mediciner (från FASS)
• Spansk + protugisisk gästflagga

Ensamseglande läkaren Liz Lindvall, 61, har förlist på ett rev i Fiji vid gryningen förra lördagen (11 juli) med sin nya båt ”Magia” en 38 fots ketch hon köpt i Panama.

Liz lämnade Sverige 2001 med sin Allegro 33 ”Baltic Lady” och seglade länge omkring i Västindien innan hon gick ut i Söderhavet.

Enligt Fiji Times lämnade Liz New Zeeland den 17 juni och hade en del hårt väder under överseglingen mot Fiji och kom ur kurs och gick på ett rev utanför en ö kallad ”Robinson Crusoe Island” (nära Beqa). Ett rev som tidigare krävt ytterligare två segelbåtar.

Båten antas vara oförsäkrad och det är ännu oklart om båten går att rädda. Liz själv uppges vara chockad men i övrigt oskadd.

I en artikel av Birger Sjöberg i Praktiskt Båtägande 2004 berättar han Liz historia om när hon fick en fiskekrok i huvudet ute på havet och var tvungen att operera ut den själv. Den historien finns också med i Birgers nya bok När Goldie Hawn kom in från sjön som kommer i höst.

Du har förmodligen inte ännu hört talas om eskaderseglingen Les Iles du Soleil (Öarna i solen).

Det är ungefär samma upplägg som ARC, men startar i oktober från Madeira, stannar till på Teneriffa, Dakar i Senegal och Cap Verde innan man går över Atlanten (genom doldrums) till Salvador och kryssar sedan uppför Brasiliens kust med ett besök på Fernando de Noronha innan man gemensamt tillbringar ett par veckor långt uppe i Amazonasfloden. På samtliga ställen får man tid att segla runt i någon eller några veckor.

Man seglar med mestadels fransmän, men arrangören Patrick Hebel talar utmärkt engelska och brasilianska och bjuder från och med i år aktivt in andra nationaliteter i Europa. Förra året var sex icke-franska båta med; bland annat holländska, amerikanska och engelska båtar. Men de var naturligtvis i minoritet bland de trettiotalet deltagarna.

Totalt är det sju månaders gemensam segling (17 oktober till 20 april), men under perioder seglar man i ett område för att mötas i en hamn inför nästa ben.

Kostnaden är € 4 600 för båtar upp till 39 fot, € 4 993 för båtar 39-46 fot och € 5774 för båtar 45-52 fot.

Mer info på http://www.ilesdusoleil.eu/uk/index.htm

Idag, måndag, efter lunch seglade kända svenska långseglaren Milo Dahlmann iväg från Stockholm på väg mot Antarktis.

Tidsplanen är att nå Antarktis runt nyår 2010 och dessförinnan segla i centralamerika och längs Chiles västkust efter att ha gått igenom Panamakanalen.

Milo har seglat där nere förut och skrev boken ”Min dröm om havet” om den seglingen, som inte kom ända fram efter att reservdelar inte kommit fram i tid – ett tyvärr vanligt problem så snart man kommer söderut.

Milo berättade att hon och Torbjörn nästan jobbat dygnet runt veckorna innan avsegling, och att allt inte var på plats men det fick lösa sig under vägen.

Lycka till Milo!

Heléne och Arne Mårtensson hade en dröm att segla jorden runt som många andra av oss. De köpte en ny båt, utrustade den och stack iväg på en noggrant planerad jordenruntsegling, inklusive Antarktis, på tre år och kommer tillbaka till Bullandö i juli 2009.

Skillnaden mot de flesta av oss är däremot att de hade möjligheten att utrusta båten Yaghan – en Hallberg Rassy 62 – precis så som de ville ha den utan att behöva fundera på mer än att skaffa den bästa utrustningen (som även den visar sig krångla i avlägsna hamnar). Det innebar att alla viktiga funktioner var dubblerade; som radar, navigationssystem, internetuppkoppling över satellit och så vidare.

Arne har varit speciellt noggrann med väderprognoser och weather routeing (i princip plockar de ner väder en eller flera gånger per dag över satellit för att alltid kunna välja bästa tid och/eller väg). Paret Mårtenson delar på utrymmet i boken och skriver ungefär hälften var. Arne väljer att skriva mycket om teknik medan Helénes delar av boken ofta har en mer social karaktär.

Höjdpunkten i boken – och får man förmoda under seglatsen - är besöket på Antarktiska halvön, bara 600 nautiska mil från Sydamerika, och självklart också seglingen genom Patagoniens skärgård. Båda områden som boken Vid eget roder får läsaren (eller åtminstone mig) att vilja besöka innan det blir allfarvägar och souvenirstånd vid forskarbaserna.

Boken skildrar bara halva seglingen fram till Nya Zeeland. Om det betyder att det kommer en andra bok, en del två, vet jag inte. Men det är inte omöjligt att det blir så.

Arne och Heléne har en strikt kontroll på såväl planering, segling och båt, men att de älskar livet på haven kan man inte undgå att förstå.

En bok om en långfärdssegling som genomförs på ett litet annorlunda sätt …

Nej, Turballe blev det inte (en liten obetydlig hamnstad i Loire ungefär på mitten av Biscayabukten). Synd på ett sådant roligt ortsnamn.

I stället blev det några timmar vila och dusch i Pornichet strax söder därom, innan jag fortsatte mot Ile de Noirmoutier. Varför är det alltid motvind?

Jag sitter sedan igår kväll i St-Gilles-Croix-de-Vie, drygt 50 M norr om La Rochelle, och väntar på att en kuling ska bedarra (vilket den ska göra i natt enligt prognosen, just nu lutar hela båten i vindbyarna). I morgon ska det knappt vara någon vind alls, så det blir väl mestadels motor till ön Ile du Ré och hamnbyn St Martin, som ska vara jättevacker.

Sedan på fredag morgon går jag till La Rochelle och tar upp båten på landbacken över sommaren medan jag är tillbaka i Stockholm för att jobba.

Belle Ile

Jag har gjort flera långa dagar sedan jag lämnade Belle-Ile-en-Mer i måndags morse. Namnet betyder Vackra ön vid havet, och det stämmer väl! Så här innan turistsäsongen har börjat är det en idyll – i juli är det säkert lika kul här som Marstrand en solig lördag mitt i industrisemestern (inte alls med andra ord!).

Jag skulle segla hela vägen från Belle Ile till Ile d’Yeu som är en annan ö. Hård motvind med vindbyar i kulingtrakten, stor dyning och skvalpsjö från andra håll gjorde att jag tog ett tre timmars brejk i Pornichet innan jag fortsatte mot ön Ile Noirmoutier, men fick en andra front över mig och svor en del när den gick rakt i nosen och jag gjorde 1,5 knop mot målet. Vid midnatt var jag framme i Les Herbaudiers, vilket är en helt charmlös semesterby (med hamn) och en stor skillnad mot det mesta andra jag sett under seglingen i Bretagne och på Biscaya.

Jag seglade här på Biscaya för några år sedan också (Biscay-Baltic med en sexmeters båt) och då var det också motvind h e l a tiden. Nu uppstår tanken att jag istället borde skaffa en båt som är bra på att kryssa, snarare än den breda båt jag har nu och som stannar upp i vågorna. Jag hjälper till med motorn ibland men då stiger förbrukningen från ca en liter per timme till två och en halv. En smula tröstlöst kan det kännas att motra, när man kan segla ;-)

Dagens praktiska långseglartips

En annan hobby jag har (förutom själva seglingen) är att besöka båttillbehörsfirmor i de olika hamnarna vi besöker. Hittills har England varit bäst, med bäst sortiment, tillverkare man känner igen och det faktum att pundet är lågt värderad mot euron hjälper till.

Men jag har sagt det förut, hemma vet man var man hittar grejorna och då blir det kostnadseffektivast om än inte billigast!

(Klicka på bilden för att få en ledtråd var Roobarb befinner sig bland alla dessa kappseglare!) 

I Bretagne (Breiz på bretonska, som är en keltisk dialekt) är man seglare. Fransmän gillar att segla snabbt och illersnabba katamaraner är vanliga. Men å andra sidan är också små tjugofotare som man sakta glider fram med vanliga. På Ile de Groix hamnade jag mitt i en seglingstävling, men sov bra ändå …

Det finns i och för sig en himla massa motorbåtar också (Promenade pecheur – små fiskebåtar) i Bretagne. Eric Tabarly är härifrån trakten och är en fransk nationalhjälte (död sedan ett tiotal år). Man har gjort ett helt centrum runt honom och man kan titta på (i?) hans hus som vilken nationalförfattare som helst.

Långa dagsetapper

Jag har under några dagar gjort långa dagseglingar för att komma ner till öarna inne i Biscayabukten. Från Camaret-sur-Mer tog jag mig förbi beryktade Raz du Sein på exakt den rekommenderade passertiden en halvtimme innan högvatten Brest, vilket gjorde att det inte var mer ström än vid Vaxholmshålet och ungefär lika dramatiskt.

Stark sol och ingen vind gjorde att jag motorseglade och försökte hålla mig i skuggan. Jag läste deckare och höll utkik efter delfiner och bojar till hummertinor. 55 M senare lade jag till i en flod och lyckades hitta en iskall men skön dusch efter en dag i den stekande solen. Jag antog en färg nära de kokta humrarna och bestämde mig för att ha långa byxor och ärmar de närmaste dagarna.

Ile de Groix

Sedan tog jag sikte på sköna ön Ile de Groix, där de hade storseglingstävling – ingen stoppade mig när jag lade till bland alla tävlingsbåtarna ganska sent igår kväll. Kanske trodde de att jag hörde dit? Jag parkerade och smet iväg på en restaurang där jag fick både en god galette de trois fromages och en efterrätts-crêpes, plus en liten sorbet á la framboise mellan rätterna. Nu var jag på benen igen efter ytterligare en lång stekande dag på havet. Jag tittade lite på byn som hade smala gränder mellan gamla hus. Pittoreskt och säkert sitter det akvarellmålare i var och varannt hörn under franska semestertiderna i juli. Nu var det bara lugnt på gränsen till sömnigt.

I dag på förmiddagen blev jag sedan utfösad av hamnkaptenen ur de sponsrade båtarnas skara, men blev kompenserad med en gratis dusch innan jag var tvungen att lämna. Men det var en lugn och behaglig natt.

I morgon till Vackra ön vid havet (Belle-Ile-en-Mer) där jag var för fyra år sedan med lilla sexmeters båten, men vi stannade då bara en halv dag.

Om en och en halv vecka lägger jag upp båten i La Rochelle och åker tillbaka till Stockholm för att jobba i tre månader. Svensk sommar är också fin!

Efter att ha seglat från idylliska St Mary på Scillyöarna till de vilda sönderbrutna klipporna vid ön Ile d’Oussant under ett och ett halvt dygn i svaga akterliga vindar, kunde vi sova ut efter att ha gjort ett mindre framgångsrikt att ta oss runt udden mot fem knops ström och med 7-8 m/s medvind och 3-4 meter dyning plus vågor i ryggen. Sådana förhållanden ger ett "race" som är mycket obekvämt när båten okontrollerat kastas omkring av korta snorbranta vågor. Tillbaka till Oussant för att prova på nästa högvatten.

Dagen därpå gick allt fint och vi gjorde upp till 8-9 knop emellanåt i medströmmen och vinden låringsvis in om babord. Solen sken och vi kunde köra nära de taggiga klipporna som stack upp överallt – med plotter blir man lite kaxigare eftersom man hela tiden ser om strömmen driver iväg båten åt något håll. Utan plotter skulle det vara en ganska utmanande navigation eftersom det är många grund, långt mellan sjömärkena och ofta dålig sikt.

(Titta på en video från 26 maj när vi seglar från Ile d’Oussant)

Väl framme i Camaret-sur-Mer träffade vi tre andra svenska båtar (bland annat Olle och Maggan på Mareventus) och en finsk HR46:a på väg söderut. Av olika anledningar blev vi kvar här i några dagar och åt både crêpes och en massa skaldjur (som krabba, musslor, ostron) och njöt lite av solen.

Bäst: Scilly skulle man kunna segla runt i minst två veckor utan att tröttna
Sämst: dåligt med internetuppkoppling (springa runt med laptopen i gränderna)

Efter en stadig frukost i solen i sittbrunnen och några timmars siesta för att sova ikapp förlorad sömn, blåste vi upp jollen och rodde iland för att titta närmare på ön Tresco. Smala vägar ledde oss till såväl gamla borgar som till viken på baksidan där vi satt i solen på en bänk gjord av drivved och såg livet passera förbi. Det var nu inte så mycket som passerar och de som gör det hälsar man på och kanske byter några fraser om vädret. Kossorna passerade vi och tog bilder på och Jenni tog bilder på nästan allting. Hon säger själv att det är hennes halvjapanska ursprung som tvingar henne till att ta 300-400 bilder varje dag. Jag går i sakta mak och Jenni kommer till slut ikapp, för att genast stanna och ta en serie nya bilder …

Under lördagen gick vi över till huvudorten på St Mary där det fanns många affärer och bankomat och temarestauranger (vi sitter på en medelhavsrestaurang och har precis ätit tapas – och druckit ale från Cornwall).

Scilly är en fantastisk plats där man som seglare lätt kan tillbringa ett par veckor. Man bör se till att vädret är lugnt eftersom hela Atlanten ligger på, men det finns flera väl skyddade vikar där man kan vänta ut vädret.

Det kostar nästan 250 kronor natten att ligga på en boj, men i övrigt känns mat och öl billigare än Irland (som har euro som gått upp 20% sedan förra sommaren medan pundet ligger fast – UK har dessutom sänkt momsen till 15%)